Удаление сложнейших нагаров на впускных клапанах и каналах ГБЦ
100% эффективность за 1 день
Для дизельных / бензиновых двигателей
Безопасная процедура BMW TIS
Смотреть видео
Новосибирск, Тюменская 2, корпус 5
Чистка впускного коллектора и клапанов орехоструем — вернём тягу и тишину мотору за 1 день
Комплексная очистка впускных клапанов
Новосибирск, Тюменская 2, к 5
Потеря тяги, подергивания, рост расхода и «троит на холодную» — в 9 из 10 случаев это нагар во впуске. Работаем без «сюрпризов» и навязанных «допов». Сначала диагностика — потом точная смета.
Диагностика 15–20 минут.
Покажем нагары эндоскопом
Покажем нагары эндоскопом
Согласуем смету до начала работ
Удалим сложнейшие нагары на впускных клапанах и в каналах ГБЦ
Оставьте свои данные
И мы свяжемся с Вами в ближайшее время
«Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности»
Оставьте свои данные
И мы свяжемся с Вами в ближайшее время
«Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности»
Ошибки по вихревым заслонкам
Машина «не едет», провалы на разгоне, тупит
Троит/вибрирует на холостых, особенно на холодную
Расход вырос, у дизелей — серый/чёрный дым
Ошибки по смеси, пропуски, детонация, вихревые заслонки
Пробег без чистки 60–120 тыс. км (GDI/FSI/TFSI; дизель с EGR)
Машина «не едет», провалы на разгоне, тупит
Троит/вибрирует на холостых, особенно на холодную
Расход вырос, у дизелей — серый/чёрный дым
Ошибки по смеси, пропуски, детонация, вихревые заслонки
Пробег без чистки 60–120 тыс. км (GDI/FSI/TFSI; дизель с EGR)
Проблемы узнаёте?
Орехоструй клапанов в работе
⚠️ Почему опасно тянуть с чисткой впуска
Простая цепочка поломок в современных авто с прямым впрыском и дизелях:
Мало воздуха
Впуск забит нагаром → смеси не хватает воздуха.
Мало воздуха
Много топлива
Смыв масляной плёнки
Представьте: вы дышите через тонкую трубочку — воздуха мало. Так и двигатель: впуск забит, ЭБУ «доливает» бензин/дизтопливо. Лишнее топливо смывает масло со стенок цилиндров, пропадает «масляный клин» на кольцах — растёт трение и износ. Мы делаем регламентную чистку впуска (орехоструй клапанов + мойка коллектора) с эндоскопией «до/после». В итоге мотор снова «дышит»: ровный ХХ, тяга, расход в норме.
30 секунд — простой механизм
Задиры / капиталка
→
→
→
→
Обогащение смеси
ЭБУ «доливает» топливо, чтобы мотор не глох.
Смыв масляной плёнки
Лишнее топливо смывает масло → нет масляного клина на кольцах.
Трение и износ поршневой
Растёт сухое трение, ускоряется износ поршневой → капитальный ремонт приближается.
Оставьте свои данные
И мы свяжемся с Вами в ближайшее время
«Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности»
Чистим впускные каналы и тарелки клапанов дроблёной скорлупой грецкого ореха (Walnut Shell Blasting) от нагара, сажи. Абразив мягче металла — нагар снимает, детали не царапает.
Работаем при закрытых клапанах с пылеотсосом. Коллектор отмываем химией, безопасной для пластика/алюминия. В конце — сброс адаптаций и контрольные замеры.
Работаем при закрытых клапанах с пылеотсосом. Коллектор отмываем химией, безопасной для пластика/алюминия. В конце — сброс адаптаций и контрольные замеры.
Почему «орех» — безопасно и эффективно
Без вскрытия ГБЦ
Заводская методика (BMW TIS)
Фото/видео отчёт
Гарантия на работы
С какими авто работаем
Дизельные двигатели:
VAG (VW, Audi, Skoda, Porsche), BMW/MINI, Mercedes, Peugeot/Citroën, FIAT/Jeep MultiJet и другие.
VAG (VW, Audi, Skoda, Porsche), BMW/MINI, Mercedes, Peugeot/Citroën, FIAT/Jeep MultiJet и другие.
Двигатели с непосредственным (прямым) впрыском:
GDI, TFSI, FSI,TSI, Ecoboost, CGI, Skyactive и тп.
GDI, TFSI, FSI,TSI, Ecoboost, CGI, Skyactive и тп.
Оставьте свои данные
И мы свяжемся с Вами в ближайшее время
«Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности»
Демонтаж впуска, герметизация каналов, подготовка. Новые прокладки по VIN.
2
Диагностика: сканер, эндоскопия впуска, проверка EGR/дросселя/заслонок. Фото фиксируем.
1
Как происходит чистка клапанов — 5 шагов
Мойка коллектора (ультразвук/химия), сборка, контроль герметичности.
4
5
Сброс адаптации, контрольные замеры, тест-драйв. Передача фото/видео «до/после».
3
Орехоструй каждого канала 5–15 минут. Нагар снимается мягко, без риска для деталей.
Измеримый результат — не только «по ощущениям»
Топливные коррекции
MAF на ХХ
Время впрыска / угол
Дымность (дизель)
Параметр
До
После
LTFT (бензин)
+17…+19%
+3…+5%
MAF ХХ
~2.1 г/с (низко)
~3.2 г/с (норма)
Дымность
повышена
норма
%3C/text%3E
%3Ctext x='40' y='82' class='t2'%3EДо: LTFT +18%25, STFT +9%25 · После: LTFT +4%25, STFT +2%25%3C/text%3E
%3Crect x='60' y='110' width='960' height='380' rx='8' fill='%23fff' stroke='%23e6e8ee'/%3E
%3Cline x1='110' y1='450' x2='970' y2='450' class='axis'/%3E
%3Cline x1='110' y1='210' x2='110' y2='450' class='axis'/%3E
%3Ctext x='95' y='214' class='t2'%3E20%25%3C/text%3E
%3Ctext x='95' y='332' class='t2'%3E10%25%3C/text%3E
%3Ctext x='100' y='448' class='t2'%3E0%25%3C/text%3E
%3Crect x='220' y='290' width='40' height='160' class='barB'/%3E
%3Crect x='320' y='250' width='40' height='200' class='barB'/%3E
%3Crect x='600' y='418' width='40' height='32' class='barA'/%3E
%3Crect x='700' y='386' width='40' height='64' class='barA'/%3E
%3Crect x='200' y='470' width='50' height='20' rx='4' class='badgeB'/%3E
%3Ctext x='215' y='484' class='badgeT'%3EДо%3C/text%3E
%3Crect x='580' y='470' width='70' height='20' rx='4' class='badgeA'/%3E
%3Ctext x='595' y='484' class='badgeT'%3EПосле%3C/text%3E
%3C/svg%3E)
Коррекции топлива (пример: BMW N20)
%3C/text%3E
%3Ctext x='40' y='82' class='t2'%3EДо: 2.1 г/с · После: 3.2 г/с%3C/text%3E
%3Crect x='60' y='110' width='960' height='380' rx='8' fill='%23fff' stroke='%23e6e8ee'/%3E
%3Cline x1='100' y1='450' x2='980' y2='450' class='axis'/%3E
%3Cline x1='100' y1='170' x2='100' y2='450' class='axis'/%3E
%3Ctext x='70' y='180' class='t2'%3E4.0%3C/text%3E
%3Ctext x='70' y='260' class='t2'%3E3.2%3C/text%3E
%3Ctext x='70' y='344' class='t2'%3E2.4%3C/text%3E
%3Ctext x='70' y='428' class='t2'%3E1.6%3C/text%3E
%3Crect x='100' y='240' width='800' height='40' fill='%2300a86b' opacity='0.1'/%3E
%3Ctext x='110' y='234' class='t2'%3EЗона нормы%3C/text%3E
%3Cpolyline points='160,420 360,410 560,405 760,402 940,401' class='dash'/%3E
%3Cpolyline points='160,380 360,360 560,350 760,340 940,335' class='line'/%3E
%3Crect x='140' y='470' width='50' height='20' rx='4' class='badgeB'/%3E
%3Ctext x='155' y='484' class='badgeT'%3EДо%3C/text%3E
%3Crect x='420' y='470' width='70' height='20' rx='4' class='badgeA'/%3E
%3Ctext x='435' y='484' class='badgeT'%3EПосле%3C/text%3E
%3C/svg%3E)
Расход воздуха MAF (пример: VAG 1.8 TSI)
%3C/text%3E
%3Ctext x='40' y='82' class='t2'%3ELTFT: 4%25 · STFT: 2%25 · MAF ХХ: 3.2 г/с%3C/text%3E
%3Crect x='40' y='110' width='480' height='380' rx='8' fill='%23fff' stroke='%23e6e8ee'/%3E
%3Ctext x='60' y='136' class='t2'%3EТопливные коррекции%3C/text%3E
%3Cline x1='80' y1='450' x2='480' y2='450' class='axis'/%3E
%3Cline x1='80' y1='210' x2='80' y2='450' class='axis'/%3E
%3Ctext x='65' y='214' class='t2'%3E20%25%3C/text%3E
%3Ctext x='65' y='332' class='t2'%3E10%25%3C/text%3E
%3Ctext x='70' y='448' class='t2'%3E0%25%3C/text%3E
%3Crect x='160' y='290' width='34' height='160' class='barBefore'/%3E
%3Crect x='240' y='250' width='34' height='200' class='barBefore'/%3E
%3Crect x='140' y='470' width='50' height='20' rx='4' class='badgeB'/%3E
%3Ctext x='155' y='484' class='badgeT'%3EДо%3C/text%3E
%3Crect x='340' y='418' width='34' height='32' class='barAfter'/%3E
%3Crect x='420' y='386' width='34' height='64' class='barAfter'/%3E
%3Crect x='320' y='470' width='70' height='20' rx='4' class='badgeA'/%3E
%3Ctext x='335' y='484' class='badgeT'%3EПосле%3C/text%3E
%3Crect x='560' y='110' width='508' height='380' rx='8' fill='%23fff' stroke='%23e6e8ee'/%3E
%3Ctext x='580' y='136' class='t2'%3EMAF ХХ (г/с)%3C/text%3E
%3Cline x1='600' y1='450' x2='1020' y2='450' class='axis'/%3E
%3Cline x1='600' y1='170' x2='600' y2='450' class='axis'/%3E
%3Ctext x='570' y='180' class='t2'%3E4.0%3C/text%3E
%3Ctext x='570' y='260' class='t2'%3E3.2%3C/text%3E
%3Ctext x='570' y='344' class='t2'%3E2.4%3C/text%3E
%3Ctext x='570' y='428' class='t2'%3E1.6%3C/text%3E
%3Crect x='600' y='240' width='420' height='40' fill='%2300a86b' opacity='0.1'/%3E
%3Ctext x='610' y='234' class='t2'%3EЗона нормы%3C/text%3E
%3Cpolyline points='700,360 920,260' class='line2'/%3E
%3Ccircle cx='700' cy='360' r='6' fill='%23ff6b4a'/%3E
%3Ctext x='686' y='380' class='t2'%3EДо 2.1%3C/text%3E
%3Ccircle cx='920' cy='260' r='6' fill='%2300a86b'/%3E
%3Ctext x='906' y='280' class='t2'%3EПосле 3.2%3C/text%3E
%3C/svg%3E)
Сводный отчёт (пример: Mercedes M276)
 — пример (OM651)%3C/text%3E
%3Ctext x='40' y='82' class='t2'%3EДо: 2.6 м%5E-1 · После: 0.8 м%5E-1%3C/text%3E
%3Crect x='60' y='110' width='960' height='380' rx='8' fill='%23fff' stroke='%23e6e8ee'/%3E
%3Cline x1='120' y1='450' x2='960' y2='450' class='axis'/%3E
%3Cline x1='120' y1='140' x2='120' y2='450' class='axis'/%3E
%3Ctext x='90' y='150' class='t2'%3E3.0%3C/text%3E
%3Ctext x='90' y='230' class='t2'%3E2.2%3C/text%3E
%3Ctext x='90' y='310' class='t2'%3E1.4%3C/text%3E
%3Ctext x='90' y='390' class='t2'%3E0.6%3C/text%3E
%3C!-- зона допуска: до 1.5 м^-1 --%3E
%3Crect x='120' y='300' width='760' height='150' fill='%2300a86b' opacity='0.1'/%3E
%3Ctext x='130' y='294' class='t2'%3EЗона допуска (≤ 1.5 м%5E-1)%3C/text%3E
%3C!-- столбцы --%3E
%3Crect x='300' y='200' width='70' height='250' class='barB'/%3E
%3Crect x='620' y='390' width='70' height='60' class='barA'/%3E
%3Crect x='280' y='470' width='50' height='20' rx='4' class='badgeB'/%3E
%3Ctext x='295' y='484' class='badgeT'%3EДо%3C/text%3E
%3Crect x='600' y='470' width='70' height='20' rx='4' class='badgeA'/%3E
%3Ctext x='615' y='484' class='badgeT'%3EПосле%3C/text%3E
%3C/svg%3E)
Дымность выхлопа (пример: OM651) — в допуске после чистки
Ошибки по смеси/заслонкам уходят (если причина была во впуске).
Возвращается тяга и отклик педали.
Ровный холостой ход, исчезают провалы и «троение».
Расход топлива приходит в норму (дымность обычно снижается).
Возвращается тяга и отклик педали.
Ровный холостой ход, исчезают провалы и «троение».
Расход топлива приходит в норму (дымность обычно снижается).
Результат, который вы почувствуете
Почему мы
Официально: касса, документы, гарантия
Оборудованный бокс, не гараж «на коленке»
Узкая специализация на впуске GDI/дизелях
Фото/видео каждого этапа — видите, за что платите
Оборудованный бокс, не гараж «на коленке»
Узкая специализация на впуске GDI/дизелях
Фото/видео каждого этапа — видите, за что платите
• Базовые ориентиры, чтобы понимать порядок суммы. Итоговую смету фиксируем перед началом.
• У каждого мотора своя картина загрязнений и доступ к узлам. Ориентируем по цене после проверки эндоскопом и согласуем работы заранее.
• У каждого мотора своя картина загрязнений и доступ к узлам. Ориентируем по цене после проверки эндоскопом и согласуем работы заранее.
Сначала диагностика — потом точная цена. Без «допов»
Цены по типу
Базовый объем работ
Цена
Бензин GDI/FSI/TFSI — 4 цилиндра
~8 часов
от 9 000 ₽
6 цилиндров (бензин/дизель)
Чистка впуска + коллектор
от 14 500 ₽
SUV / сложный доступ
Рулоны скотча/плёнки
+ 2 000–5 000 ₽
Мойка коллектора
УЗ/химия (по факту загрязнения)
от 3 000 ₽
Прокладки/расходники
По VIN (покажем список)
по факту
«Итог по VIN и диагностики эндоскопа. Прокладки и расходники — по VIN. Никаких «допов» без согласования».
Обратите внимание: стоимость указана без съема/установки коллектора! Сложность демонтажа/монтажа коллектора рассчитывается по VIN
Обратите внимание: стоимость указана без съема/установки коллектора! Сложность демонтажа/монтажа коллектора рассчитывается по VIN
Дешевле почистить вовремя
Переплата за год: ≈ 30 888 ₽
Чистка впуска: 11 500–14 500 ₽ (по прайсу выше)
Капремонт: ~150 000–450 000 ₽ (ГБЦ/поршневая)
Кейсы — до / после
Троение на холодную, расход +1.5л. После чистки — ровный ХХ, тяга вернулась.
BMW N47 • 155 000 км
Провалы на разгоне. После — отклик педали, ошибки по смеси ушли.
Audi 2.0 TFSI • 98 000 км
Вибрации на ХХ. Устранили нагар. После — ровно, расход − 0.8 л/100 км.
Kia GDI 2.0 • 120 000 км
Отзывы клиентов
Сделали за день, показали фото «до/после». Машина поехала, расход упал. Рекомендую!
Сергей • BMW X5
Пропуски ушли, холостой ровный. Никаких «допов», всё по смете. Спасибо!
Андрей • Audi A4
Записалась онлайн, диагностика бесплатная. Сделали чисто и аккуратно.
Ирина • Kia Sportage
Обратился по обслуживанию всасывающего коллектора на BMW Х3 2d . Записали на чистку коллектора, согласовали что нужно купить. Сделали все отлично, быстро, не дорого, фото, видео до и после, особенно огромное спасибо мастеру кто делал, все рассказал показал, просто специалист своего дела.
Машину как будто подменили, исчезли провалы, расход упал, педаль газа стала чувствительней, не пожалел что сделал чистку коллектора. Сервис отличный, советую, работают очень хорошие специалисты.
Машину как будто подменили, исчезли провалы, расход упал, педаль газа стала чувствительней, не пожалел что сделал чистку коллектора. Сервис отличный, советую, работают очень хорошие специалисты.
Владимир • BMW Х3 2d
Ответы на часто задаваемые вопросы по сервису чистки впуска
Часто спрашивают
- Работаем по заводской методике (BMW TIS): герметизация каналов, пылеотсос, закрытые клапаны.
- Абразив мягче металла — нагар снимает, детали не царапает.
- Не льём «химию» во впуск литрами, не глушим EGR/катализатор — только регламентные процедуры.
- Фото/видео и замеры до/после.
Если вы находитесь на данной странице, то скорее всего вы уже знаете, как важно следить за системой впуска на автомобиле. А для тех, кто еще незнает мы кратко опишем необходимость процедуры.
Двигатели с непосредственным прямым впуском топлива и дизельные двигатели имеют постоянную проблему загрязнения впускного коллектора и впускных клапанов, так как топливо поступает в цилиндры, а не распыляется перед впускными клапанами. Таким образом впускные клапаны обдуваются только воздухом с примесями испаренного масла из картера двигателя. Масло садится на клапаны, коксуется из-за высоких температур и скапливается до приличных размеров.
Решить данную проблему помогает чистка методом мягкого бластинга с применением абразива из скорлупы грецкого ореха. При попадании в цилиндр, частички скорлупы не принесут никакого вреда, а просто сгорят там. Не повреждает поверхность. На выходе вы получаете абсолютно чистый впуск.
Двигатели с непосредственным прямым впуском топлива и дизельные двигатели имеют постоянную проблему загрязнения впускного коллектора и впускных клапанов, так как топливо поступает в цилиндры, а не распыляется перед впускными клапанами. Таким образом впускные клапаны обдуваются только воздухом с примесями испаренного масла из картера двигателя. Масло садится на клапаны, коксуется из-за высоких температур и скапливается до приличных размеров.
Решить данную проблему помогает чистка методом мягкого бластинга с применением абразива из скорлупы грецкого ореха. При попадании в цилиндр, частички скорлупы не принесут никакого вреда, а просто сгорят там. Не повреждает поверхность. На выходе вы получаете абсолютно чистый впуск.
Симптомы проблем:
потеря мощности двигателя, повышенный расход топлива, детонация двигателя, нестабильная работа двигателя, пропуски зажигания, провалы при разгоне, дергается машина, двигатель троит, check engine впуск, ошибки по смеси, ошибки по датчику расхода воздуха, черный дым дизель, дымит двигатель, тупит на разгоне, двигатель работает шумно, плохой запуск на холодную
В 9 из 10 случаев причина — нагар на впускных клапанах и в каналах ГБЦ, сажа во впускном коллекторе, загрязнение вихревых заслонок, дроссельной заслонки или EGR.
Причины загрязнений:
Современные дизельные двигатели и двигатели с непосредственнным впрыском TSI / FSI / TFSI – имеют такую конструкцию, при которой топливо посредством форсунки подается напрямую в камеру сгорания, в обход впускного тракта и впускных клапанов, как это было раньше. Топливо-воздушная смесь не омывает впускные клапаны на этих двигателях.
В то же время, система рециркуляции отработанных газов устроена таким образом, что эти самые отработанные, выхлопные (по сути) газы – частично направляются обратно в камеру сгорания, а путь их лежит – как раз, через впускной тракт и впускные клапаны.
В результате чего, во впускных камерах, где происходит завихрение отработанных газов вперемешку с воздухом – образуются отложения, как и на впускных клапанах. По мере увеличения отложений характеристики топливо-газо-воздушной смеси меняются, т.к. отложения во впускном тракте и на клапанах занимают место газо-воздушной смеси, попросту вытесняя её, и затрудняют образование необходимого вихревого потока.
В итоге – Вы имеете все вышеперечисленные трудности. Разумеется, двигатель особенно чувствителен к смесеобразованию во время холодного пуска и прогрева. Именно в эти моменты симптомы проявляются в первую очередь.
потеря мощности двигателя, повышенный расход топлива, детонация двигателя, нестабильная работа двигателя, пропуски зажигания, провалы при разгоне, дергается машина, двигатель троит, check engine впуск, ошибки по смеси, ошибки по датчику расхода воздуха, черный дым дизель, дымит двигатель, тупит на разгоне, двигатель работает шумно, плохой запуск на холодную
В 9 из 10 случаев причина — нагар на впускных клапанах и в каналах ГБЦ, сажа во впускном коллекторе, загрязнение вихревых заслонок, дроссельной заслонки или EGR.
Причины загрязнений:
Современные дизельные двигатели и двигатели с непосредственнным впрыском TSI / FSI / TFSI – имеют такую конструкцию, при которой топливо посредством форсунки подается напрямую в камеру сгорания, в обход впускного тракта и впускных клапанов, как это было раньше. Топливо-воздушная смесь не омывает впускные клапаны на этих двигателях.
В то же время, система рециркуляции отработанных газов устроена таким образом, что эти самые отработанные, выхлопные (по сути) газы – частично направляются обратно в камеру сгорания, а путь их лежит – как раз, через впускной тракт и впускные клапаны.
В результате чего, во впускных камерах, где происходит завихрение отработанных газов вперемешку с воздухом – образуются отложения, как и на впускных клапанах. По мере увеличения отложений характеристики топливо-газо-воздушной смеси меняются, т.к. отложения во впускном тракте и на клапанах занимают место газо-воздушной смеси, попросту вытесняя её, и затрудняют образование необходимого вихревого потока.
В итоге – Вы имеете все вышеперечисленные трудности. Разумеется, двигатель особенно чувствителен к смесеобразованию во время холодного пуска и прогрева. Именно в эти моменты симптомы проявляются в первую очередь.
Наш сервис выполняет профессиональную чистку EGR и клапана EGR, а также полную чистку впускного тракта, включая впускные каналы ГБЦ и коллектор, с последующей мойкой впускного коллектора и удалением нагара во впуске.
Также выполняем чистку дроссельной заслонки, профилактику и чистку вихревых заслонок. Проводим профилактику впуска и полную чистку системы впуска.
Для турбированных автомобилей предлагаем чистку турбины, плановое ТО турбины, а также чистку интеркулера. Такой комплекс работ возвращает мотору мощность, снижает расход топлива и предотвращает дорогостоящие поломки.
Также выполняем чистку дроссельной заслонки, профилактику и чистку вихревых заслонок. Проводим профилактику впуска и полную чистку системы впуска.
Для турбированных автомобилей предлагаем чистку турбины, плановое ТО турбины, а также чистку интеркулера. Такой комплекс работ возвращает мотору мощность, снижает расход топлива и предотвращает дорогостоящие поломки.
При закрытых клапанах никуда ничего не попадает. Клапана открывают и закрывают в определенной последовательности, даже если в цилиндр что-то попадёт — сгорит без последствий.
При чистке под давлением скорлупа не долетает до маслосъёмных колпачков?
Маслосъемные колпачки затронуты быть не могут, так как по конструкции двигателя они находятся не там, а во внутренней части мотора, резины во впускных каналах нет вообще, поэтому ничего не страдает.
При чистке под давлением скорлупа не долетает до маслосъёмных колпачков?
Маслосъемные колпачки затронуты быть не могут, так как по конструкции двигателя они находятся не там, а во внутренней части мотора, резины во впускных каналах нет вообще, поэтому ничего не страдает.
Объем химии, который необходимо прогнать через клапана экономически не целесообразен, чтобы более-менее очистить клапана от нагаров и сажи.
Обычно 1 рабочий день, точный — после диагностики…
Необходимо иметь новую прокладку коллектора, дросселя либо заказать через нас.
Постоянные клиенты процедуры дизельные автомобили BMW, Mini, Audi, Mercedes, Volkswagen, Porsche, Volvo, Land Rover, Range Rover
Также процедура проводится на дизельных автомобилях и автомобилях с прямым впрыском марок:
Ford EcoBoost, Mazda SkyActiv, KIA GDI, Hyundai GDI, Genesis GDI, Mitsubishi GDI, Toyota D-4S, Peugeot THP, Citroen THP, Citroen HDi, Peugeot HDi, FIAT MultiJet, Jeep MultiJet, Opel CDTI, Alfa Romeo MultiJet, Honda GDI, Acura GDI
Часто проблемные двигатели и серии:
BMW N54, BMW N55, BMW N20, BMW N13, BMW N47, BMW B48, BMW B58, Mini N14, Mini N18, VAG EA888, VAG EA113, VAG 1.8 TFSI, VAG 2.0 TFSI, Mercedes M271, Mercedes M274, Mazda SkyActiv-G, Mazda SkyActiv-D, Hyundai 1.6 GDI, Hyundai 2.0 GDI, Kia 1.6 T-GDI, Kia 2.0 T-GDI, Toyota 2GR-FSE, Toyota 8AR-FTS, Peugeot 1.6 THP, Citroen 1.6 THP, VW 3.0 TDI, Audi 4.2 TDI, Mercedes OM651, Mercedes OM642, BMW N57, BMW B57
Полный список автомобилей:
BMW Серии и Модели:
1 (E81, E82, E87, E88, F20, F21, F40, F52),
2 (F22, F23, F44, F45, F46, G42, U06),
3 (E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34, G20, G21),
4 (F32, F33, F36, G22, G23, G26),
5 (E60, E61, F07, F10, F11, G30, G31),
6 (E63, E64, F06, F12, F13, G32),
7 (E65, E66, F01, F02, G11, G12, G70),
8 (G14, G15, G16), X1 (E84, F48), X2 (F39), X3 (E83, F25, G01), X4 (F26, G02), X5 (E53, E70, F15, G05), X6 (E71, F16, G06), X7 (G07), Z1, Z3, Z4 (E85, E86, E89, G29), M1, M2, M3, M4, M5, M6, M8, X3M, X4M, X5M, X6M
Mini
Cabrio, Clubman, Cooper, Countryman, Coupe, John Cooper Works, Hatch, Paceman, Roadster
Кузова: R50, R52, R53, R56, R55, R57, F55, F56, F57
Двигатели: W10B16A, W11B16A, N12B16A, N14B16A, N16B16A, N18B16A, W17D16A, N47C16A, N47C20A, B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B, B37C15A, B47C20A, N12B16A / EP6, N14B16A / EP6DT, N14B16C / EP6DTS, N18B16A / EP6C, W17D16A / DV6TED4
Mercedes
G-Class (W463, G463, G320, G350, G400, G500, G550, G55 AMG, G63 AMG), A, B, C, E, S, CL, GLA, GLK, CLS, GLB, GLC, SLC, SLK, SLR, ML, CLA и др.
Audi дизель (TDI) / бензин (FSI / TFSI)
A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6, Q7, Q8, RS4, RS5, RS6, RS7, TT, TTS
Типы двигателей:
1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI EA888 Gen 1–3, 2.0 TFSI EA888 Gen 1–3, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI, 4.0 TFSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI EA189 / EA288, 3.0 TDI V6 (EA897, EA897evo), 4.2 TDI V8
Volkswagen
Amarok, Arteon, Atlas Cross Sport, Beetle, Bora, Caddy, Cross Golf, Cross Polo, E-Golf, Eos, Golf Alltrack, GTI, Plus, R, Sportsvan, ID3, ID4, Jetta, Lavida, Multivan, New Beetle, Passat, Passat Alltrack, Passat CC, Phaeton, Pointer, Polo, Scirocco, Sharan, Taos, Tarek, T-Cross, Teramont, Tiguan, Touareg, Touran, Transporter
Ford с двигателями EcoBoost:
Ford Focus, Ford Kuga, Ford Mondeo, Ford Edge, Ford Explorer, Ford Mustang, Ford Transit.
Mazda с двигателями SkyActiv:
Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-3, Mazda CX-30, Mazda CX-5, Mazda CX-50, Mazda CX-60, Mazda CX-9, Mazda MX-5
KIA с двигателями GDI:
Carnival, Ceed, Cerato(Forte), K900(Quoris), Mohave, Optima(K5), Rio, Seltos, Sorento, Soul, Sportage,Stinger
Hyundai
Creta, Elantra, Genesis/G70/G80/G90, i30, Palisade, SantaFe, Solaris, Sonata,Tucson, Veloster
Genesis
Coupe, G70, G80, G90
Acura
TL 3.5L V6 VTEC, TLX, TSX, RDX V6 GDI, MDX V6 GDI, ILX
c двигателями: J37A4, K24W7, J35Y5, K24Z2, K23A1, J35Z5, J35Z1, J35Z4, J35Y1, K24W1
Mitsubishi: ASX, Outlander, Mitsubishi Pajero Sport
Citroen дизельные двигатели DV6, DW10, HDi, BlueHDi, MultiJet II:
C3, C4, C5, C4 Picasso, Berlingo, Jumpy, Spacetourer
Citroen / Peugeot с двигателями THP (Turbo High Pressure) и PureTech (1.2 EB2DT / EB2DTS):
C4, DS4, DS5, C5, C3, C4 Cactus, C4 SpaceTourer
208, 308, 508, 3008, RCZ
FIAT с двигателями 1.0 / 1.3 GSE, новые 1.4 T-Jet
500X, 500L, Tipo (2020+), Jeep Renegade / Compass
FIAT дизельные двигатели 1.3 MultiJet II, 1.6 MultiJet II, 2.0 MultiJet II
500L, Panda, Punto, Doblo, Fiorino, Tipo, Bravo, Opel Astra J, Fiat Freemont, Ducato, Jeep Cherokee, Alfa Romeo Giulietta
Типы двигателей
BMW N-серии (N47, N57, B37, B47, B57, N13, N20, N54, N55, M50D), VAG TSI, TFSI, Mitsubishi GDI, Mercedes CGI, дизель Common Rail, 4-цилиндровые, 6-цилиндровые рядные, 6-цилиндровые V-образные
Также процедура проводится на дизельных автомобилях и автомобилях с прямым впрыском марок:
Ford EcoBoost, Mazda SkyActiv, KIA GDI, Hyundai GDI, Genesis GDI, Mitsubishi GDI, Toyota D-4S, Peugeot THP, Citroen THP, Citroen HDi, Peugeot HDi, FIAT MultiJet, Jeep MultiJet, Opel CDTI, Alfa Romeo MultiJet, Honda GDI, Acura GDI
Часто проблемные двигатели и серии:
BMW N54, BMW N55, BMW N20, BMW N13, BMW N47, BMW B48, BMW B58, Mini N14, Mini N18, VAG EA888, VAG EA113, VAG 1.8 TFSI, VAG 2.0 TFSI, Mercedes M271, Mercedes M274, Mazda SkyActiv-G, Mazda SkyActiv-D, Hyundai 1.6 GDI, Hyundai 2.0 GDI, Kia 1.6 T-GDI, Kia 2.0 T-GDI, Toyota 2GR-FSE, Toyota 8AR-FTS, Peugeot 1.6 THP, Citroen 1.6 THP, VW 3.0 TDI, Audi 4.2 TDI, Mercedes OM651, Mercedes OM642, BMW N57, BMW B57
Полный список автомобилей:
BMW Серии и Модели:
1 (E81, E82, E87, E88, F20, F21, F40, F52),
2 (F22, F23, F44, F45, F46, G42, U06),
3 (E90, E91, E92, E93, F30, F31, F34, G20, G21),
4 (F32, F33, F36, G22, G23, G26),
5 (E60, E61, F07, F10, F11, G30, G31),
6 (E63, E64, F06, F12, F13, G32),
7 (E65, E66, F01, F02, G11, G12, G70),
8 (G14, G15, G16), X1 (E84, F48), X2 (F39), X3 (E83, F25, G01), X4 (F26, G02), X5 (E53, E70, F15, G05), X6 (E71, F16, G06), X7 (G07), Z1, Z3, Z4 (E85, E86, E89, G29), M1, M2, M3, M4, M5, M6, M8, X3M, X4M, X5M, X6M
Mini
Cabrio, Clubman, Cooper, Countryman, Coupe, John Cooper Works, Hatch, Paceman, Roadster
Кузова: R50, R52, R53, R56, R55, R57, F55, F56, F57
Двигатели: W10B16A, W11B16A, N12B16A, N14B16A, N16B16A, N18B16A, W17D16A, N47C16A, N47C20A, B38A12A, B38A15A, B48A20A, B48A20B, B37C15A, B47C20A, N12B16A / EP6, N14B16A / EP6DT, N14B16C / EP6DTS, N18B16A / EP6C, W17D16A / DV6TED4
Mercedes
G-Class (W463, G463, G320, G350, G400, G500, G550, G55 AMG, G63 AMG), A, B, C, E, S, CL, GLA, GLK, CLS, GLB, GLC, SLC, SLK, SLR, ML, CLA и др.
Audi дизель (TDI) / бензин (FSI / TFSI)
A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6, Q7, Q8, RS4, RS5, RS6, RS7, TT, TTS
Типы двигателей:
1.2 TFSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI EA888 Gen 1–3, 2.0 TFSI EA888 Gen 1–3, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI, 4.0 TFSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI EA189 / EA288, 3.0 TDI V6 (EA897, EA897evo), 4.2 TDI V8
Volkswagen
Amarok, Arteon, Atlas Cross Sport, Beetle, Bora, Caddy, Cross Golf, Cross Polo, E-Golf, Eos, Golf Alltrack, GTI, Plus, R, Sportsvan, ID3, ID4, Jetta, Lavida, Multivan, New Beetle, Passat, Passat Alltrack, Passat CC, Phaeton, Pointer, Polo, Scirocco, Sharan, Taos, Tarek, T-Cross, Teramont, Tiguan, Touareg, Touran, Transporter
Ford с двигателями EcoBoost:
Ford Focus, Ford Kuga, Ford Mondeo, Ford Edge, Ford Explorer, Ford Mustang, Ford Transit.
Mazda с двигателями SkyActiv:
Mazda 2, Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-3, Mazda CX-30, Mazda CX-5, Mazda CX-50, Mazda CX-60, Mazda CX-9, Mazda MX-5
KIA с двигателями GDI:
Carnival, Ceed, Cerato(Forte), K900(Quoris), Mohave, Optima(K5), Rio, Seltos, Sorento, Soul, Sportage,Stinger
Hyundai
Creta, Elantra, Genesis/G70/G80/G90, i30, Palisade, SantaFe, Solaris, Sonata,Tucson, Veloster
Genesis
Coupe, G70, G80, G90
Acura
TL 3.5L V6 VTEC, TLX, TSX, RDX V6 GDI, MDX V6 GDI, ILX
c двигателями: J37A4, K24W7, J35Y5, K24Z2, K23A1, J35Z5, J35Z1, J35Z4, J35Y1, K24W1
Mitsubishi: ASX, Outlander, Mitsubishi Pajero Sport
Citroen дизельные двигатели DV6, DW10, HDi, BlueHDi, MultiJet II:
C3, C4, C5, C4 Picasso, Berlingo, Jumpy, Spacetourer
Citroen / Peugeot с двигателями THP (Turbo High Pressure) и PureTech (1.2 EB2DT / EB2DTS):
C4, DS4, DS5, C5, C3, C4 Cactus, C4 SpaceTourer
208, 308, 508, 3008, RCZ
FIAT с двигателями 1.0 / 1.3 GSE, новые 1.4 T-Jet
500X, 500L, Tipo (2020+), Jeep Renegade / Compass
FIAT дизельные двигатели 1.3 MultiJet II, 1.6 MultiJet II, 2.0 MultiJet II
500L, Panda, Punto, Doblo, Fiorino, Tipo, Bravo, Opel Astra J, Fiat Freemont, Ducato, Jeep Cherokee, Alfa Romeo Giulietta
Типы двигателей
BMW N-серии (N47, N57, B37, B47, B57, N13, N20, N54, N55, M50D), VAG TSI, TFSI, Mitsubishi GDI, Mercedes CGI, дизель Common Rail, 4-цилиндровые, 6-цилиндровые рядные, 6-цилиндровые V-образные
Запись и расчёт по VIN
Оставьте контакты — перезвоним, уточним симптомы и предложим ближайшее время.
«Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности»
КОНТАКТЫ
Телефон:
г. Новосибирск, ул. Тюменская 2, корпус 5
(въезд в главные ворота рядом с Быстроном)
Адрес:
ПН-ПТ, с 10:00 до 19:00
Быстрая связь
Время работы:
КОНТАКТЫ
Телефон:
г. Новосибирск, ул. Тюменская 2, корпус 5
(въезд в главные ворота рядом с Быстроном)
Адрес:
ПН-ПТ, с 10:00 до 19:00
Быстрая связь
Время работы:
Когда клапаны легких человека не получают достаточно чистого воздуха — происходит нехватка кислорода. Так и сердце «железного коня» — работает с перебоями, до последнего момента. При забитых клапанах притока воздуха и оттока газов — двигатель начинает «задыхаться»
ПРОСТО О СЛОЖНОМ
Просто о сложном: зачем воздух двигателю и как устроена топливно-воздушная система простым языком (5 минут чтения)
