Новосибирск, Тюменская 2, корпус 5
+7 (383) 380-98-80
Комплексный подход к заболеваниям автомобиля
Новосибирск, Тюменская 2, корпус 5
Оставьте свои данные
И мы свяжемся с Вами в ближайшее время
«Нажимая на, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь с политикой конфиденциальности»
МАСЛЯНЫЕ И ТОПЛИВНЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ: В ЧЕМ РАЗНИЦА
В чем разница между отложениями на масляной и топливной основе? Один из самых часто задаваемых вопросов при обслуживании топливной и масляной системы.
Давайте представим, что масло – это карамель (жжёный сахар), а топливо - сладкий чай.
Если вы положите карамель на сковороду и включите сильный огонь, температура превратит ее в обгорелый твердый комок, который почти невозможно отскрести от поверхности. Если вы проделаете то же самое со сладким чаем, высокая температура приведет к испарению большей части жидкости, оставляя после себя липкие отложения сахара. Чем дольше эти отложения подвергаются воздействию тепла, тем тверже они становятся.
В обоих случаях получается образование нагара. Но разница между этими двумя случаями подобна разнице между масляными и топливными отложениями.
Давайте представим, что масло – это карамель (жжёный сахар), а топливо - сладкий чай.
Если вы положите карамель на сковороду и включите сильный огонь, температура превратит ее в обгорелый твердый комок, который почти невозможно отскрести от поверхности. Если вы проделаете то же самое со сладким чаем, высокая температура приведет к испарению большей части жидкости, оставляя после себя липкие отложения сахара. Чем дольше эти отложения подвергаются воздействию тепла, тем тверже они становятся.
В обоих случаях получается образование нагара. Но разница между этими двумя случаями подобна разнице между масляными и топливными отложениями.
Отложения на основе топлива обычно накапливаются очень быстро. И с правильным, систематическим обслуживанием химическими составами их относительно «просто» очищать. Отложения на основе топлива образуются, когда несгоревшие топливные углеводороды откладываются на поверхности. Под воздействием экстремальных температур эти углеводороды «запекаются», становясь все тверже и тяжелее (как пролитый сладкий чай на раскаленную поверхность). Больше несгоревшего топлива — больше отложений.
Технически они являются сложно удаляемыми, но в сравнение с отложениями на масляной основе, их гораздо легче удалить. (Вы бы предпочли оттирать засохший сладкий чай или прилипшую карамель с пола?)
Технически они являются сложно удаляемыми, но в сравнение с отложениями на масляной основе, их гораздо легче удалить. (Вы бы предпочли оттирать засохший сладкий чай или прилипшую карамель с пола?)
Масляная основа отложений: «Тяжелые» отложения. Появляются везде, где есть масло
Топливная основа отложения: «Легкие» отложения. Появляются везде, где есть топливо
Топливная основа отложения: «Легкие» отложения. Появляются везде, где есть топливо
Топливные отложения
Отложения на масляной основе труднее чистить, потому что изначально жидкость очень вязкая (то есть густая), даже в виде крошечных капель.
Давайте сосредоточимся на масляных отложениях в топливно-воздушной системе. Эти отложения трудно удалить, потому что они образуются в виде множества слоев, понемногу, слой за слоем, в течение длительного периода. В системе масло, которое остается в виде отложений, обычно находится в газообразном (или почти газообразном) состоянии, например, в виде мелкого тумана или капельки.
Когда двигатель работает, клапан вентиляции картера (PCV) позволяет картерным газам подниматься вверх и оседать во впускном тракте, который холоднее, чем картер (блок двигателя). Более низкая температура заставляет эти масляные капли охлаждаться и наслаиваться друг на друга каждую секунду, когда работает двигатель.
В газообразной форме эти маленькие капельки занимают гораздо большую площадь образования отложений, чем в жидкой форме. Это означает, что такие мелкие капли рассеиваются по всем возможным деталям двигателя, куда попадают. Поскольку они располагаются на металлической поверхности друг за другом, связывающая реакция образует своеобразную матрицу, и ее очень трудно удалить.
Давайте сосредоточимся на масляных отложениях в топливно-воздушной системе. Эти отложения трудно удалить, потому что они образуются в виде множества слоев, понемногу, слой за слоем, в течение длительного периода. В системе масло, которое остается в виде отложений, обычно находится в газообразном (или почти газообразном) состоянии, например, в виде мелкого тумана или капельки.
Когда двигатель работает, клапан вентиляции картера (PCV) позволяет картерным газам подниматься вверх и оседать во впускном тракте, который холоднее, чем картер (блок двигателя). Более низкая температура заставляет эти масляные капли охлаждаться и наслаиваться друг на друга каждую секунду, когда работает двигатель.
В газообразной форме эти маленькие капельки занимают гораздо большую площадь образования отложений, чем в жидкой форме. Это означает, что такие мелкие капли рассеиваются по всем возможным деталям двигателя, куда попадают. Поскольку они располагаются на металлической поверхности друг за другом, связывающая реакция образует своеобразную матрицу, и ее очень трудно удалить.
Масляные отложения
Очевидно, что отложения на основе топлива обычно обнаруживаются внутри топливной системы, но отложения на основе масла встречаются практически везде, где циркулирует масло. В идеальном мире двигатель имел бы одну секцию, в которой остается масло, и одну, где остается топливо. И эти две жидкости не пересекались бы. К сожалению, в современных двигателях это не так.
В прошлом большинство автомобилей оснащались двигателями с системой распределенного впрыска (PFI) (и в наши дни их еще много). Двигатели PFI распыляют топливо во впускной тракт и на задние части впускных клапанов. Это означает, что каждый раз, когда двигатель PFI запускается, форсунки начинают омывать топливом эти компоненты двигателя.
Однако большинство современных автомобилей оснащены двигателями с непосредственным впрыском бензина (GDI). В двигателях GDI инжекторы распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал. Этот процесс отлично подходит для повышения эффективности сгорания топлива и помогает уменьшить количество выбросов. Но у него есть свои недостатки.
В двигателях с непосредственным впрыском не только быстрее накапливаются топливные отложения, но и из-за присущей им конструкции, которая включает поршневые кольца низкого допуска, масляные отложения во впускном и выпускном клапанах образуются из двух разных мест - сверху и снизу.
Основные отложения, конечно, идут от клапана PCV, который является наибольшим источником отложений. Меньше отложений — от плохой работы поршневых колец, допускающих попадание паров моторного масла в камеры сгорания. Частично масло попадает во впускной тракт из-за нахлёста клапанов, то есть, когда впускной и выпускной клапан открыты одновременно (то есть переменная синхронизация клапанов).
Затем, что еще хуже, когда эти пары масла попадают в воздухозаборник — они затвердевают как, собственно и жженая карамель, о которой мы говорили раннее.
В прошлом большинство автомобилей оснащались двигателями с системой распределенного впрыска (PFI) (и в наши дни их еще много). Двигатели PFI распыляют топливо во впускной тракт и на задние части впускных клапанов. Это означает, что каждый раз, когда двигатель PFI запускается, форсунки начинают омывать топливом эти компоненты двигателя.
Однако большинство современных автомобилей оснащены двигателями с непосредственным впрыском бензина (GDI). В двигателях GDI инжекторы распыляют топливо непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной канал. Этот процесс отлично подходит для повышения эффективности сгорания топлива и помогает уменьшить количество выбросов. Но у него есть свои недостатки.
В двигателях с непосредственным впрыском не только быстрее накапливаются топливные отложения, но и из-за присущей им конструкции, которая включает поршневые кольца низкого допуска, масляные отложения во впускном и выпускном клапанах образуются из двух разных мест - сверху и снизу.
Основные отложения, конечно, идут от клапана PCV, который является наибольшим источником отложений. Меньше отложений — от плохой работы поршневых колец, допускающих попадание паров моторного масла в камеры сгорания. Частично масло попадает во впускной тракт из-за нахлёста клапанов, то есть, когда впускной и выпускной клапан открыты одновременно (то есть переменная синхронизация клапанов).
Затем, что еще хуже, когда эти пары масла попадают в воздухозаборник — они затвердевают как, собственно и жженая карамель, о которой мы говорили раннее.
Очищение современных двигателей
Химия говорит нам, что подобное растворяет подобное. Это означает, что «подобные отложения» могут быть растворены «подобным очистителем». Многих очистителей топливной системы недостаточно для отложений на масляной основе, обнаруженных в двигателях GDI.
Вот почему мы рекомендуем применять Комплексный сервис BG ( очистка масляной и топливной, воздушной системы в комплексе). Он специально разработан для очистки как топливных, так и масляных отложений.
Вот почему мы рекомендуем применять Комплексный сервис BG ( очистка масляной и топливной, воздушной системы в комплексе). Он специально разработан для очистки как топливных, так и масляных отложений.
Есть универсальное решение?
Ну, вот и все. Карамель и сладкий чай хороши для сладкоежек, но не для двигателя.
ЕСТЬ ВОПРОСЫ? ХОТИТЕ ЗАПИСАТЬСЯ? ЗВОНИТЕ!
город Новосибирск, улица Тюменская 2, корпус 5
info@bg-novosibirsk.ru
Katki54 2014-2020. © Все права защищены
Мы используем файлы cookies, чтобы сделать наш сайт максимально интересным для вас